4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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