5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲)毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(s感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲hì)会批准的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废(f感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌，感谢你特别邀请来见证你的爱情是什么歌曲èi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识(shí)。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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