4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shè山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思n)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。<山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思/p>

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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