4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài作家许地山简介，许地山简介资料)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(l作家许地山简介，许地山简介资料e) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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