关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wá军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次;'>军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次ng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 军恋见面了一直做吗知乎，去部队探亲一晚上很多次