5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)始祖鸟什么档次 穿始祖鸟始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗是有钱人吗“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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