4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地(人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么dì)在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chén人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么g)用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 人类的菊花能扩大到多少，人类的菊花是什么