关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàn瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢g)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对(瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢duì)于乘客(kè)还(hái)是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的(de)了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī瘦的女孩子是不是容易满足，为什么瘦人的紧呢)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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