关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年(niá少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字n)都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(k少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字ōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由(yóu)命(mìng)了。

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