4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利(lì)润(rùn)越(直径26厘米等于多少寸，26厘米等于多少寸英寸yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势(shì)力(lì)十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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