关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈(liè忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wán忠孝仁义礼智信24个字顺序，忠孝仁义礼智信24个字的含义g)，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命(mìng)了。

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