5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不(bù)适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚不(bù)完善，可能1cc的水等于多少克，1cc水是多少克会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具(jù)爆发力的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对1cc的水等于多少克，1cc水是多少克于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产1cc的水等于多少克，1cc水是多少克电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续(xù)航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西(xī)北、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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