5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前更是直(zhí什么是等量关系式，什么是等量关系四年级)言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改善燃(rá什么是等量关系式，什么是等量关系四年级n)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而(ér)轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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