关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)西安市城六区是哪几个地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠(z西安市城六区是哪几个huì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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