4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(h雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间ái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qián雪燕只泡了三四个小时可以煮吗，泡发好的雪燕一般煮多长时间g)悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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