关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时卅是什么意思，卅是什么意思,读音段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)卅是什么意思，卅是什么意思,读音陆(lù)时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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