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地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏(piān)压柱受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于(yú)柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为你(nǐ)整理以下的生(shēng)活知识：

弯(wān)矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内(nèi)力的(de)。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内力矩的一种(zhǒ地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码ng)。通俗(sú)的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部(bù)受拉为正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受拉(lā)为负(fù)(下(xià)部受压)。它(tā)的(de)标准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件(jiàn)截面上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种，即垂直于横(héng)截(jié)面的内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面截取的(de)构(gòu)件部分上所有外力(lì)对该(gāi)截面(miàn)形心矩的代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与横(héng)截面(miàn)垂(chuí)直的分(fēn)布(bù)内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负(fù)有(yǒu)不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

　　一，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝(níng)土最主要(yào)的(de)缺(quē)点是(shì)抗拉能(néng)力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大量的工程实(shí)践和(hé)理论分析表明，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使用(yòng)无大的危害，可允许其存在；我国(guó)现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用限(xiàn)制构件裂(liè)缝宽度(dù)的办法来保障混凝土结(jié)构的正常使用。
　　二，裂缝(fèng)的(de)成因(yīn)：

　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)指外荷载引起(qǐ)的直接应力产(chǎn)生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不计(jì)算或部分漏算；计(jì)算模型不合理(lǐ)；结(jié)构受(shòu)力(lì)假设与实际受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构(gòu)安(ān)全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大(dà)桥）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误；结构刚度(dù)不足；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结(jié)构受力特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运输、安(ān)装；不按设(shè)计图(tú)纸施工(gōng)，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改(gǎi)变(biàn)结(jié)构受力模(mó)式(shì)；不对(duì)结构做机器振动(dòng)下的疲(pí)劳强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负荷使(shǐ)用；发(fā)生大风(fēng)、大雪、地震、爆(bào)炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设(shè)计外荷载作用下，由(yóu)于(yú)结构物的实际(jì)工(gōng)作状态(tài)同常规计算有出(chū)入或计(jì)算不考虑，从而在某些部位引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时(shí)常采用布(bù)置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处(chù)断面尺寸的办法设计铰，理论计算(suàn)该处不会(huì)存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规计(jì)算(suàn)中难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式(shì)进行模拟(nǐ)计算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞(dòng)附近(jìn)密集，产(chǎn)生巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预(yù)应力连(lián)续梁中，经常(cháng)在跨内根据(jù)截面内力需要截(jié)断钢束，设(shè)置(zhì)锚(máo)头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂(liè)缝(fèng)。

　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的转(zhuǎn)角处(chù)或构件形状突变处、受(shòu)力钢(gāng地铁的时速一般地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码是多少公里，地铁的时速一般是多少码)筋截(jié)断处容(róng)易出现裂缝。

　　实际(jì)工(gōng)程(chéng)中，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生荷载裂(liè)缝的(de)最(zuì)常(cháng)见原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般(bān)不(bù)计算，但随着(zhe)现代计(jì)算手段的不断完(wán)善，次应力裂缝(fèng)也是可(kě)以做(zuò)到合理验算(suàn)的。

　　例如现(xiàn)在对预应力(lì)、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少平面杆系(xì)有限元程序均(jūn)可正确计算(suàn)，但在(zài)40年前(qián)却比(bǐ)较困难(nán)。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构突变（或断(duàn)面突变），当(dāng)不能(néng)回避(bì)时，应做(zuò)局部处理，如转角处做(zuò)圆角，突变处(chù)做(zuò)成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强构造配筋，转(zhuǎn)角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大(dà)孔洞有条件时可在周边设(shè)置护(hù)边角(jiǎo)钢(gāng)。

　　荷载裂缝特(tè)征(zhēng)依荷载不同而异(yì)呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区或振动(dòng)严(yán)重(zhòng)部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如果受压区出(chū)现起皮(pí)或有沿受压(yā)方向的短裂(liè)缝，往往是(shì)结构(gòu)达到承载力极(jí)限的标志，是结构破坏(huài)的前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小。