关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的(de)飞机(jī)高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng谢谢谬赞经典回复，过誉和谬赞的区别)绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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