4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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