关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得gta5怎么切换角色当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝gta5怎么切换角色大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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