4月18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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