4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经(24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称(ch24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电ēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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