新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克未能满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财(cái)报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有量青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势(shì)亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对(duì)接(jiē)充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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