4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待(dài)出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间压在玻璃窗边c，在窗户边c越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。压在玻璃窗边c，在窗户边cng>湖北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距离，压在玻璃窗边c，在窗户边cong>股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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