5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时(shí)代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特(tè)斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全(qu树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴án)使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

树荫和树阴的区别读音，树荫和树阴的区别树成荫是哪个阴　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池(chí)的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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