关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生(5公里世界纪录多少 5公里世界纪录是几分钟shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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