关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹997年(nián)的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的(de)把握(wò)让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹: 24px;'>三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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