新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自(zì微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗)在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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