新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的(de)第三(sān)方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电(diàn)桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量多(d坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法uō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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