4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，亲爱的让你㖭我下黑国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。亲爱的让你㖭我下黑g>2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的(de)市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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