关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的831143是什么意思占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦831143是什么意思出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一(yī)831143是什么意思定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

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