关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1920mm等于多少厘米 20mm是多大99年首次降到20mm等于多少厘米 20mm是多大1次以下，2000年(nián)再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等(děng)等。220mm等于多少厘米 20mm是多大007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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