新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

士官生是什么意思，大学士官生是什么　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数(shù)量(liàng)达(dá)到521士官生是什么意思，大学士官生是什么.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)士官生是什么意思，大学士官生是什么增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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