关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。天之蓝52度多少钱一瓶30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还(hái天之蓝52度多少钱一瓶)是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007天之蓝52度多少钱一瓶年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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