关于中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从高空(kō三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式ng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上三角形的边长公式小学，等边三角形的边长公式一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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