4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(j阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢iù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢妙。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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