5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的(de)建(jià无可厚非是什么意思n)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人(rén)民(mín)大(dà)学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索无可厚非是什么意思泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被曝计(jì)划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地(dì)区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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