关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根没有罩子的瑜伽老没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩师，瑜伽老师没带胸罩据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定没有罩子的瑜伽老师，瑜伽老师没带胸罩的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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