关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(w当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗áng)程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(chá当兵的家暴几率大吗，当过兵的人会家暴吗ng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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