新能源汽车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即(jí)可(kě)解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能(né厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么ng)源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人(rén)进行自(zì)动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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