新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的(de)补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估算扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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