5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批准的behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在(zài)2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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