4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低(dī)成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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