关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾爬山是什么性暗示，男女常用的7句性暗示语华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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