5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是(sh第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手ì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学(xué)国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学(xué)博(bó)士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出(chū)一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃(第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手rán)油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然(rán)不(bù)足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实(shí)际情况(kuà第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手ng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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