新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能(néng)的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐德先生赛先生指的是什么人，五四运动德先生赛先生指的是什么趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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