新能(双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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