关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　香港区号是多少　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(香港区号是多少zhōng)的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 香港区号是多少