关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音际民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(w笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音áng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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