新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发展，如来佛祖最怕的一个人，如来佛祖的克星是谁艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企业(yè)不多(duō)，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，如来佛祖最怕的一个人，如来佛祖的克星是谁电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的(de)胜负手。

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